Il est crucial de prendre, dans la phase de conception d’un véhicule,
des mesures préventives visant à faciliter le démantèlement,
favoriser l’utilisation en tant que matières secondaires, accroître
le taux de recyclage et éviter les déchets dangereux. Il est en
effet évident que les déchets les plus faciles à traiter
sont les déchets qui ne sont pas produits. Ainsi par exemple, en Europe,
à partir de 2003, l’usage de métaux lourds pour la production
de véhicules neufs sera réglementé.
Les développements en vue de la prévention qualitative et quantitative
et de la réutilisation de déchets se concentrent principalement
sur le concept du ‘Design for Recycling’ (DfR). En collaboration
avec les sous-traitants et l’industrie des matières premières,
les constructeurs enregistrent dans ce domaine de très nets progrès.
La recherche est cependant très complexe et les applications divergent
fortement.
En résumé, les concepteurs s’en tiennent à trois
méthodologies importantes :
- le choix des matériaux;
- l’optimisation du démantèlement;
- le développement d’une structure fonctionnelle intégrée.
En matière de DfR, les matériaux sont choisis de manière
à pouvoir être recyclés plusieurs fois (ex. aluminium) ou
à posséder un taux élevé de recyclabilité.
Certains organes sont fabriqués avec des matériaux plastiques
neufs biodégradables, ce qui est moins polluant pour l’environnement.
L’utilisation de matières polluantes pour l’environnement
est ainsi réduite à un strict minimum.
D’autre part, en tenant compte - dès la phase de conception -
du démantèlement et de la réutilisation de pièces,
l’ensemble du cycle de vie du véhicule est influencé. Les
pièces plus facilement démontables rendent non seulement le démantèlement
plus rentable mais optimalisent également les réparations de la
mécanique et de la carrosserie de la voiture, d’où des coûts
d’entretien moins élevés. Qui plus est, une structure fonctionnelle
donne lieu à une diminution de poids, réduit dans une large mesure
la consommation et limite les compositions variées qui rendent difficiles
la collecte sélective et le traitement des matériaux.
Enfin, n’oublions jamais de respecter les prescriptions de sécurité lors de la réutilisation de composants. Pour cette raison, la réutilisation de certains composants (par exemple les airbags, les rétracteurs de ceinture de sécurité, …) est exclue.
